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北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢εïз.˗ˏˋ♡ˎˊ˗纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ。
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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，/****/又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接ʕ·͡ˑ·ཻʔ影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方ᕱ ᕱ向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。
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除了国&#;,&#;,&#;际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱&#;,&#;,&#;、餐食、服务· ᴥ ·等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。
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适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需•ᴥ•求。西北是国内长途旅行的主要目的.˗ˏˋ♡ˎˊ˗地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。
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2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木ʚ ɞ齐机场旅客吞· ᴥ ·吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.1ฅ ฅ6亿元，排名全国第74位。
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阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到,,,;阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李''''''瀚明认为，换个角度，差距就''''''是上升的空间。

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